సాధారణ ఇంజిన్ లోపాలతో ఎలా వ్యవహరించాలి?

సాధారణ ఇంజిన్ లోపాలతో ఎలా వ్యవహరించాలి? ఈ రోజు మీరు కొన్ని ఇంజిన్ ప్రారంభ సమస్యలను క్రమబద్ధీకరించడానికి మరియు వేగం సూచన కోసం తప్పు కేసును పెంచదు. డీజిల్ ఇంజిన్ ప్రారంభించడం అంత సులభం కాదు, లేదా ప్రారంభించిన తర్వాత వేగం పెరగడం అంత సులభం కాదు. ఇంజిన్ సిలిండర్‌లో గ్యాస్ విస్తరణ దహన ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే శక్తి, ఇంజిన్ యొక్క ఘర్షణ నిరోధకతను అధిగమించడంతో పాటు మరియు సహాయక పరికరాలను (వాటర్ పంప్, ఆయిల్ ఇంజెక్షన్ పంప్, ఫ్యాన్, ఎయిర్ కంప్రెసర్, జనరేటర్, ఆయిల్ పంప్ మొదలైనవి), మరియు చివరకు ఫ్లైవీల్ ద్వారా అవుట్పుట్ శక్తి. ఇంజిన్ సిలిండర్ వేడి చిన్నది లేదా ఉష్ణ సామర్థ్యం ఎక్కువగా లేకపోతే, దాని ఘర్షణ నిరోధకత చాలా పెద్దది లేదా డ్రైవింగ్ సహాయక పరికర వినియోగ శక్తి పెరిగినట్లయితే, ఇంజిన్ అవుట్పుట్ శక్తి తగ్గుతుంది, ఇంజిన్ బలహీనంగా ఉంటుంది.

ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ వైఫల్యం యొక్క ప్రభావాలు

(1) తగినంత చమురు సరఫరా

ఇంధన వ్యవస్థ సిలిండర్‌లోకి మంచి ఇంధనాన్ని సరిగ్గా పిచికారీ చేసి అణచివేయగలదు. ఇంధన వ్యవస్థ విఫలమైతే మరియు స్ప్రే సిలిండర్‌లోని చమురు మొత్తం తక్కువగా ఉంటే, దహన ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే వేడి తగ్గుతుంది. ఇంజిన్ లోడ్‌ను తీర్చడానికి వేడిని తగ్గించినప్పుడు, ఇంజిన్ బలహీనంగా ఉంటుంది.

(2) ఆయిల్ ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ కోణం యొక్క ప్రభావం

సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధనం మొత్తం తగినది. ప్రారంభ పీడన పెరుగుదల రేటులో ఇంధనం పెరిగితే, ఇంజిన్ పని కఠినంగా ఉంటుంది. కఠినమైన పని శక్తిలో కొంత భాగాన్ని వినియోగిస్తుంది, అనగా, ఉష్ణ సామర్థ్య వినియోగం ఎక్కువగా లేదు, కాబట్టి బాహ్య ఉత్పత్తి యొక్క ప్రభావవంతమైన శక్తి తగ్గుతుంది. చమురు ఇంజెక్షన్ యొక్క ముందస్తు కోణం చాలా చిన్నది, దహన ప్రక్రియలో ఎక్కువ భాగం విస్తరణ ప్రక్రియకు తరలించబడుతుంది, తద్వారా పీడన పెరుగుదల రేటు తగ్గుతుంది, అత్యధిక పీడన పడిపోతుంది, ఎగ్జాస్ట్ ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది, శీతలీకరణ నీటి ఉష్ణ నష్టం ఎక్కువ, మరియు ఉష్ణ సామర్థ్యం గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

(3) పేలవమైన స్ప్రే నాణ్యత

ఇంజిన్ పనిచేసేటప్పుడు, ఇంధన ఇంజెక్టర్ స్ప్రే యొక్క నాణ్యత తక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడిన ఇంధన ఉపరితల వైశాల్యం చిన్నది, మరియు ఆక్సిజన్‌తో బైండింగ్ రేటు తగ్గుతుంది. ఇంజెక్షన్ సిలిండర్‌లో చమురు పరిమాణం ఎక్కువ కాకపోయినా, అటామైజేషన్ నాణ్యత తక్కువగా ఉన్నందున, ఆక్సిజన్ కలయికతో ప్రతిచర్య తక్కువగా ఉంటుంది మరియు విడుదలయ్యే వేడి తక్కువగా ఉంటుంది.

(4) పరిసర ఉష్ణోగ్రత యొక్క ప్రభావం

పరిసర ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్ తరచుగా వేడెక్కడానికి కారణమవుతుంది. అధిక పరిసర ఉష్ణోగ్రత మరియు ఇంజిన్ వేడెక్కడం యొక్క ద్వంద్వ ప్రభావంతో, గాలి విస్తరిస్తుంది, తద్వారా ఇంజిన్ యొక్క ద్రవ్యోల్బణ మొత్తాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు ఇంజిన్ శక్తిని తగ్గిస్తుంది. పరిసర ఉష్ణోగ్రత చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఇది సిలిండర్‌లో ఇంధన నూనె యొక్క ఆవిరైపోవడానికి కారణమవుతుంది, దీని ఫలితంగా అసంపూర్ణ దహన వస్తుంది, అనగా, సిలిండర్‌లో పనిచేసే మాధ్యమం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన వేడి తగ్గుతుంది.

(5) గాలి ద్రవ్యోల్బణ పరిమాణం యొక్క ప్రభావం

సిలిండర్‌లోని ఇంధన నూనె బర్న్ చేయగలదు, ప్రధానంగా డీజిల్ కార్బన్ అణువులలో మరియు ఆక్సిజన్ అణువులలో రసాయన ప్రతిచర్య (కార్బన్ డయాక్సైడ్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది) విడుదల వేడి, గాలి వడపోత అడ్డంకి ఫలితంగా గాలి ప్రసరణ విభాగం తగ్గించబడుతుంది (టర్బోచార్జర్ ఇంజిన్ టర్బోచార్జర్ వైఫల్యంతో అమర్చినప్పుడు) లేదా ఇంజిన్ ఇన్ఫ్లైన్స్ యొక్క ప్రభావం, ఫ్యూయల్ అట్రాన్ యొక్క ప్రభావం ఉంటుంది, ఇది ఫ్యూయల్ అసంబద్ధం వేడి తగ్గింపు, ఇంజిన్.

(6) పని మాధ్యమాన్ని కలిగి ఉన్న యంత్ర భాగాలు పేలవంగా మూసివేయబడ్డాయి

సిలిండర్ పరిపుష్టి దెబ్బతిన్నట్లయితే, వాల్వ్ మూసివేయబడదు, పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ గోడ మధ్య అంతరం చాలా పెద్దది, ఇది గాలి లీకేజీ మరియు పేలవమైన కుదింపుకు కారణమవుతుంది, ఫలితంగా సిలిండర్‌లో ఇంధన దహన ప్రభావం మంచిది కాదు, ఇంజిన్ బలహీనంగా ఉంది. ఇంజిన్ నిరోధకత యొక్క ప్రభావం

ఇంజిన్ అసెంబ్లీ చాలా గట్టిగా ఉంటే, నూనె చాలా మందంగా ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్ నిరోధకత చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది. ఘర్షణ మరియు సహాయక పరికర నిరోధకతను అధిగమించడంతో పాటు ఇంజిన్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి, ప్రభావవంతమైన విద్యుత్ ఉత్పత్తి తగ్గుతుంది

రోగ నిర్ధారణ మరియు మినహాయింపు

(1) ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ తక్కువగా ఉంటే మరియు ప్రారంభించడం అంత సులభం కాకపోతే,

కారణం, ఇంధన వ్యవస్థ సరిపోదు, ఇది ఇంధన వ్యవస్థలో వివరించిన లోపం ప్రకారం నిర్ధారణ మరియు తొలగించబడాలి.

(2) ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ పైపులో నీలం మరియు తెలుపు పొగ ఉంటే,

సిలిండర్ కదలిక వల్ల ఇంజిన్ బలహీనత సంభవిస్తుందని ఇది చూపిస్తుంది.

(3) ఇంజిన్ సజావుగా ప్రారంభమైతే

కానీ ఎగ్జాస్ట్ పైప్ పొగ, అదే సమయంలో ఇంజిన్ వేగం మెరుగుపరచడం అంత సులభం కాదు, ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, సిలిండర్‌లోకి గాలి చాలా తక్కువగా ఉంది, ఎయిర్ ఫిల్టర్ యొక్క ఇన్లెట్ భాగాన్ని తనిఖీ చేయాలి (టర్బోచార్గర్‌తో ఇంజిన్ కానీ సూపర్ఛార్జర్‌ను కూడా తనిఖీ చేయండి), మరియు మినహాయించబడాలి.

(4) ఇంజిన్ నిరోధకతను తనిఖీ చేయండి

ఇంజిన్ ఫ్లైవీల్‌ను లివర్ బార్‌తో ప్రభావితం చేయండి, అదే రకమైన లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సాధారణ ఉపయోగం యొక్క ఇతర డీజిల్ ఇంజిన్ల కంటే కష్టంగా అనిపిస్తే, డీజిల్ ఇంజిన్ నిరోధకత చాలా పెద్దదని సూచిస్తుంది. కొత్తగా మరమ్మతులు చేయబడిన డీజిల్ ఇంజిన్, దానిలో ఎక్కువ భాగం గట్టి అసెంబ్లీ కారణంగా ఉంటే, అమలు చేయాలి లేదా తిరిగి కలపాలి.

(5) ఇంజిన్ ఓవర్‌హీట్ అయితే

వాటిలో ఎక్కువ భాగం చివరి ఇంజెక్షన్ సమయం వల్ల సంభవిస్తాయి, ఇది ఇంజిన్ వైఫల్యానికి కారణం మరియు సర్దుబాటు చేయాలి. సర్దుబాటు పద్ధతి ఇంజిన్ ప్రారంభించలేరని ప్రకటనలో చూపబడింది.

(6) గాలి లీకేజ్ కోసం తనిఖీ చేయండి

పరపతి ఇంజిన్ ఫ్లైవీల్ సిలిండర్ పిస్టన్ కంప్రెషన్‌ను తనిఖీ చేయడానికి, ఇంజెక్టర్‌ను తొలగించడానికి, తక్కువ వేగాన్ని వేలాడదీసి, చేతి బ్రేక్‌ను పట్టుకుని, ఆపై నాజిల్ హోల్ నుండి దహన గదికి సంపీడన గాలితో గొట్టాన్ని వాడండి, ఆపై ఇన్లెట్ లేదా ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్, ఆయిల్ ఫిల్లింగ్, సిలిండర్ క్యూషన్ లేదా రేడియేటర్ వాటర్ నోరు వినండి. గ్యాస్ లీక్ ఎక్కడో విన్నట్లయితే, సిలిండర్ పేలవంగా మూసివేయబడుతుంది. ఉదాహరణకు, ఎగ్జాస్ట్ పైప్ లేదా ఎయిర్ ఇన్లెట్‌లో, వాల్వ్ మూసివేయబడలేదని లేదా రేడియేటర్ యొక్క నీటి ఇన్లెట్ వద్ద లీకేజ్ వినబడుతుంది, ఇది సిలిండర్ ప్యాడ్ దెబ్బతింటుందని సూచిస్తుంది. దీనిని గుర్తించి మినహాయించాలి.